Das Projekt „Midfield Satellite Concourse (MSC) South“ wird unter Verwendung einer neuartigen Technik namens „Offsite Construction and Relocation“ (OCR) realisiert, bei der Teile des Projekts an einem anderen Standort vorgefertigt und anschließend zum endgültigen Standort transportiert werden, um dort montiert zu werden. Der Bau der neun Segmente begann Anfang dieses Jahres nördlich der nördlichen Start- und Landebahnen des LAX und außerhalb des Flugbetriebsbereichs, was ein beispielloses Maß an betrieblicher Flexibilität und Einbeziehung der Belegschaft bei minimalen Auswirkungen auf den Flughafenbetrieb ermöglichte.

Das dritte von neun Segmenten wurde erfolgreich angeliefert; die nächtlichen Transporte der verbleibenden sechs Segmente werden den ganzen Monat über fortgesetzt. Sobald alle neun Segmente an Ort und Stelle sind, werden die Projektteams diese zusammenbauen und die Bauarbeiten vor Ort bis 2025 fortsetzen.

„Nur neun Monate nach dem ersten Spatenstich ist Woods Bagot stolz darauf, einen Beitrag zu dieser bahnbrechenden Bautechnik geleistet zu haben, die neue Maßstäbe für Design von Weltklasse setzt und zeigt, wie nachhaltiges Design zu besseren Ergebnissen an Flughäfen und in Städten insgesamt führen kann“, sagte Ian Lomas, leitender Architekt des Woods Bagot-Büros in Los Angeles.

Jede geplante Segmentverlegung beginnt gegen Mitternacht, nachdem die Start- und Landebahnen 24R und 24L vorübergehend gesperrt wurden. Die Segmente werden mit zwei selbstfahrenden Modultransportern (SPMT) von Mammoet transportiert, die vorsichtig unter beiden Seiten des Segments positioniert werden. Nach abschließenden Kontrollen und Überprüfungen beginnt das Segment seine 1,75 Meilen lange Fahrt zum Projektstandort mit einer Geschwindigkeit von etwa 1,5 Meilen pro Stunde, begleitet von Mitarbeitern der LAWA und des Projektteams in Fahrzeugen und zu Fuß, die zudem auf Fremdkörper oder mögliche unvorhergesehene Probleme achten. Die Start- und Landebahnen werden nach gründlichen Inspektionen durch das Betriebspersonal des Flughafens LAX umgehend wieder freigegeben.

„Die Modernisierung des LAX beschränkt sich nicht nur auf die von uns realisierten Projekte, sondern umfasst auch den Einsatz mutiger und moderner Bauverfahren wie Offsite Construction and Relocation (OCR). Diese ermöglichen es uns, beeindruckende Einrichtungen wie MSC South zu schaffen, dabei Zeit und Geld zu sparen und Arbeitsplätze für unsere lokale Belegschaft zu schaffen“, sagte Michael Christensen, Chief Airport Development Officer bei Los Angeles World Airports. Das Bauteam, das MSC South unter der Leitung des Generalunternehmers W.E. O’Neil realisiert, besteht aus lokalen Arbeitskräften, wobei mehr als 30 % aus der Belegschaft von Los Angeles stammen. Da die Segmente nach der OCR-Methode gebaut wurden, konnten die Bauunternehmer Arbeitskräfte einbeziehen, die möglicherweise nicht berechtigt gewesen wären, Arbeiten auf einem aktiven Flugfeld auszuführen.

Nach Fertigstellung des Projekts wird MSC South als Erweiterung der West Gates am Tom Bradley International Terminal dienen und rund 13.500 Quadratmeter Fläche sowie acht Gates für Schmalrumpfflugzeuge bieten. Diese Gates dienen der Abfertigung von Flugzeugen, die aufgrund laufender Bauarbeiten oder anderer Umstände nicht an anderen Standorten abstellen können. Das Projekt strebt die LEED-Zertifizierung in Silber an.

Fotos und Filmmaterial mit freundlicher Genehmigung von Los Angeles World Airports.

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