中场卫星厅（MSC）南区项目的建设首次采用了一种名为 "异地施工和搬迁"（OCR）的技术。今年早些时候，九个标段的施工开始在洛杉矶国际机场北部跑道以北和机场运营区之外进行，从而实现了前所未有的运营灵活性和劳动力包容性，并将对机场运营的影响降至最低。

九个标段中的第三个标段已成功交付，其余六个标段的连夜搬迁工作将在本月继续进行。一旦所有九个标段全部就位，项目人员将把它们组装在一起，并在 2025 年之前继续在现场施工。

伍兹贝格 洛杉矶工作室主要负责人伊恩-洛马斯（Ian Lomas）表示："在破土动工仅 9 个月后，伍兹贝格 就参与了这一尖端建筑技术的设计，为世界级设计树立了标杆，也为可持续设计如何推动机场乃至整个城市取得更好的成果树立了标杆。

在临时关闭 24R 和 24L 跑道后，每个预定航段的搬迁工作在午夜前后开始。使用 Mammoet 公司的两台自行式模块运输车 (SPMT) 运输航段，并将其小心翼翼地放置在航段的两侧下方。经过最后的检查和验证后，在 LAWA 和项目工作人员的乘车和步行护送下，航段开始以每小时约 1.5 英里的速度前往项目现场，这些工作人员还负责监控异物碎片或可能出现的意外问题。在洛杉矶国际机场运营人员进行彻底检查后，跑道立即重新开放。

"洛杉矶国际机场的现代化不仅仅体现在我们建造的项目上，还包括采用大胆的现代化施工方法，如异地施工和搬迁，这将使我们能够交付像 MSC South 这样令人难以置信的设施，同时节省时间和金钱，并为当地劳动力创造就业机会，"洛杉矶世界机场首席机场发展官 Michael Christensen 说。总承包商 W.E. O'Neil 旗下的 MSC South 施工团队由当地工人组成，其中 30% 以上来自洛杉矶的劳动力。由于施工段采用 OCR 方法，承包商能够让那些可能没有资格在使用中的机场上工作的工人参与其中。

项目完工后，地中海航运中心南区将成为汤姆-布拉德利国际航站楼西门的延伸部分，提供约 146,000 平方英尺的空间和八个窄体飞机登机口。这些登机口将有助于容纳因正在施工或其他情况而无法停靠在其他地点的飞机。该项目的目标是获得 LEED 银级认证。

照片和录像由洛杉矶世界机场提供。

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Agna Brayshaw
内容与传播负责人（北美）