近年来，一场交通革命正在洛杉矶悄然酝酿--这座城市因其对私家车的钟爱以及与之相伴的生活方式而闻名于世。
越来越多的千禧一代现在几乎完全依赖于打车服务，许多青少年和老年人也是如此，他们独立出行的能力一度受到限制。它已经改变了这座城市的夜生活，现在也正在改变这座城市的旅游业（近年来，洛杉矶国际机场曾经拥挤不堪的租车大厅常常变得异常冷清，因为游客们绝大多数都选择了方便的打车服务，而不是租车）。
不仅仅是 Uber 和 Lyft。新地铁系统横跨高架、穿梭地下、与公路并行，这个美国八十年来建造的最大地铁系统仍在不断向整个地区扩张，尽管存在现实或想象中的局限性，但仍在其站点附近掀起了一股公交导向型开发的浪潮。在西区，成千上万的电动滑板车在街道上（有时在人行道上）穿梭，同时还有越来越多的自行车和电动自行车。当然，新型自动驾驶汽车迟早会开始出现，自动接送乘客，改变一切。
打 Uber、骑 Lime 滑板车、坐地铁和使用自动驾驶汽车，乍看起来似乎是截然不同的体验。(当然，它们对这座城市常年存在的交通问题也有不同的影响，有些会让人们离开高速公路，从而缓解交通拥堵，而有些则不会）。但它们都有一个共同点，那就是对洛杉矶及其未来至关重要。无需停车。
洛杉矶市中心的典型停车场
停车场对洛杉矶的重要性无论如何强调都不为过。
很难夸大停车场对洛杉矶的重要性。虽然汽车对南加州的意义，至少在大众的想象中，通常是与高速公路联系在一起的--好莱坞音乐剧令人难忘的片头曲还能在交通堵塞的立交桥上上演吗？事实上，正如美国国家公共广播电台主持人弗朗西斯-安德顿（Frances Anderton）所说："在洛杉矶，停车带动了一切"。
对于任何在洛杉矶待过一段时间的人来说，证据显而易见：在该地区街道和林荫大道沿线的无尽停车场里，以及几乎每栋住宅、商业或商业 ——无论是地下还是地上的——那些停车楼里，都能看到这种现象。但安德顿的这句名言还有另一面。 这些数不胜数的停车设施和广袤的停车场，不仅是实际需求的产物，同样——甚至更多地——源于二战以来一直实施的、由市政府强制规定的高度限制性最低停车位标准（每套住宅约需两个车位，每100平方英尺商业面积需一个车位）。实际上，这些规定意味着停车设施占用的空间是其所服务活动空间的一半——而且往往超过一半。 比起任何其他单一因素，正是这些严苛的规则塑造了城市的物理形态，坚定地决定了什么可以建造——更确切地说，什么不能建造。
如果能将停车位重新想象为建设社区的场所，会怎样呢？
但是，随着交通革命的不断深入，对停车场的需求不断减少，现在该怎么办？如何将现有的数英里地面停车场释放出来，用于更具生产力的城市用途？如果新开发项目的最低停车位要求可以大幅降低，或者在某些情况下完全取消呢？作为洛杉矶 CoMotion 会议（每年 11 月在洛杉矶艺术区举行的关于未来交通的全球专家年度聚会）近期研究的一部分，我们和我们的同事探讨了这些问题，并得出了一些惊人的答案。
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