当您踏出西悉尼国际机场（WSI）的机舱时，首先映入眼帘的并非航站楼，而是那璀璨的光线以及周围的景观。无论您是走下飞机，还是步入路边的下客区，与这片永恒之地之间的联结，都会延续至航站楼内那充满光线、温暖而宁静的空间之中。  

对于伍兹贝格 而言，在长达五年多的设计开发与实施过程中，保持与自然景观及土地的联系成为其核心关注点。 

作为首席设计与交付架构师，伍兹贝格 与 Multiplex 通力合作，将 ZHA 建筑事务所和 COX 建筑事务所的参考设计转化为将于本月晚些时候正式启用的机场。该项目涵盖建筑与室内设计两个方面，需要做出数千项决策，以在设计意图、运营性能、可持续性和乘客体验之间取得平衡。 

其中最重大的决策重塑了建筑本身——通过抬高屋顶线、拓宽视野范围，并重新设计旅客动线和流程顺序，使航站楼能够随着规模的扩大而灵活适应。  

每件作品的创作目的都是一致的——让乘客在整个旅程中都能与西悉尼的风景、光线及其独特风貌保持紧密联系。 

西悉尼的首个 

该机场曾被描述为悉尼的“第二机场”，是金斯福德·史密斯机场的“减压阀”。对于负责设计和建设该机场的团队而言，这种说法完全偏离了重点。 

“这是西悉尼的首个机场，”伍兹贝格 首席执行官兼WSI项目总监莎拉·凯（Sarah Kay）表示，“这改变了设计思路。我们不是在为其他地方建设分流设施，而是为西悉尼的200万居民以及更远地区的人们打造一扇‘大门’。对许多人来说，这里既是他们告别的地方，也是他们归家的地方。” 

这种雄心贯穿于整座建筑之中。该设计从坎伯兰平原和蓝山、该地区的水系、辽阔的天空和独特的地平线，以及达鲁格部落的传说中汲取灵感。在整个建设过程中，伍兹贝格 始终致力于保护和强化这些联系，确保机场与所在地域紧密相连。 

材质成为这一设计过程的关键要素。砂岩墙面汲取了西悉尼的地质特征与色彩，而整体色调则呼应了该地区的黏土、草丛、树皮和天空。深赭石色与大地色调，则让人联想到坎伯兰平原的层状地貌。 

“对于如此规模的项目而言，最大的风险之一就是它逐渐失去了与所在场所的联系，”伍兹贝格 事务所合伙人兼WSI项目首席建筑师尼尔·希尔（Neil Hill）表示。“我们的职责就是确保这种联系在细节、材料、视野以及穿行于建筑过程中的体验中依然清晰可见。” 

这种设计理念也体现在航站楼优雅的亭式建筑形态上，宽阔的屋檐为建筑的各个侧面提供了遮荫。 

受曾点缀于该地及更广阔区域的农庄和农业建筑的启发，这片宽敞的凉廊在景观与航站楼之间构筑了一道过渡空间。它既提供遮蔽与荫凉，又使人能自然而渐进地过渡到后方的机场区域。 

“这是一个熟悉的澳大利亚设计理念，只是在完全不同的尺度上进行了重新诠释，”希尔说，“它能在你尚未踏入建筑之前，就营造出一种‘抵达’的感觉。” 

塑造这段旅程

机场是世界上最复杂的建筑类型之一。每一次旅程都依赖于安检、边境通关、行李处理、航空规划、技术基础设施、商业 以及运营等环节作为一个整体系统协同运作。

穿行于该系统中的人们同样各具特色。每一次旅程对出行者而言都意义非凡——无论是首次出国、归乡，还是久违的重逢。设计团队打造的空间为这些时刻留出了充分的余地，同时整体营造出一种宁静而和谐的氛围。

“我们反复思考的一个问题是，如何让极其复杂的东西显得简单，”凯说，“人们不应该停下来思考接下来该往哪里走。他们应该能自信地穿行于整栋建筑之中。”

该航站楼的布局由一系列界限分明的区域组成，从前广场到值机区、安检区和候机厅，各区域之间视野开阔，动线清晰。其设计目标是打造一座无论对常旅客还是初次乘机者而言，都令人感到便捷易用的机场。

自然光在这种体验中起着重要作用。经过精心设计的采光策略将自然光引入建筑深处，既帮助乘客了解自身所处位置，又使其与外部环境保持视觉联系。

“乘客很少会记住具体的設計細節，”希尔说，“他们记得的是一个地方给他们带来的感受。光线、视野和空间的通透感，都能在无需人们刻意去思考的情况下，帮助营造出安全感和方向感。”

少用材料，多留空间

在整个项目中，施工团队与参考方案相比，减少了混凝土和钢材的用量及重量，从而使隐含碳排放量预计减少了20%。预计通过被动式设计、设施优化和先进控制系统，运营能耗将降低10%至20%。

一个例子就是固定连接桥，即连接飞机与航站楼的高架通道。

“参考桥梁设计方案以大型封闭结构的形式提交给了航站楼，”希尔说，“通过重新规划，我们设计出了锥形结构，这成为了航站楼空侧建筑的一大特色。这样一来，我们不仅将材料用量减少了30%，还提高了运营灵活性，并与坎伯兰平原及更广阔的地区建立了更强烈的视觉联系。”

其中许多成果同时也提升了乘客的体验。经过调整的天窗设计、增强的遮阳措施以及更紧密的视觉联系，同时促进了可持续性、舒适度和空间品质的提升。

“优秀的设计不应迫使人们在可持续性、功能性和用户体验之间做出取舍，”希尔说道，“只有当这三者相辅相成时，才能产生最出色的成果。”

已完成1000万，准备迎接8000万

西悉尼国际机场一期工程的设计年客运量约为1000万人次。根据总体规划，其客运量将逐步增长至8000万人次以上，最终成为澳大利亚最大的航空门户之一。

这需要一种不同的思维方式。机场在开业当天就必须给人一种完工的感觉，同时又要具备足够的灵活性，以便在未来几十年里不断发展。

在设计该航站楼时，国内和国际旅客的比例尚不明确，且尚未有任何航空公司签约入驻。为此，设计方采取了灵活应对的方案：采用可转换登机口和可转换行李传送带，以便在国内和国际航班之间切换。同时，通过调整核心区和空区的布局，为未来设置单一出发候机厅预留了空间。

“你的设计既要面向第一天抵达的乘客，也要着眼于四十年后机场将呈现的模样，”凯说，“这两者都必须做到位。”

没有任何一个组织

该码头由一支由数百名来自设计、工程、施工和运营领域的专家组成的团队交付，另有270多家分包商和供应商参与其中。

“没有哪一家组织能够单独建成一座机场，”凯说，“成功源于将设计、工程、施工和运营方面的专业知识融合在一起，并且始终以乘客为中心。”

对于伍兹贝格 而言，该项目是对澳大利亚近年来最重要的公共基础设施之一所作出的具有里程碑意义的贡献，同时也进一步巩固了该事务所在航空与交通设计领域日益精进的专业能力。

10月25日，首批乘客将穿过这些桥梁，走进航站楼。他们将行经凉廊下方，穿过两侧镶嵌砂岩的空间，进入一座由光线、景观以及远眺坎伯兰平原的辽阔视野共同塑造的建筑。

很少有人会停下来思考，为什么那些时刻会让人产生这样的感受。

“这正是关键所在，”希尔说，“如果我们做得足够好，这种体验就会让人感觉毫不费力。人们或许不会特意去留意建筑本身，但会感到与所处环境融为一体。”

姗姗来迟

西悉尼国际机场是自1970年墨尔本图拉马林机场启用以来，澳大利亚50多年来首个新建的大型机场。就该选址本身而言，等待的时间几乎同样漫长。

巴杰里斯溪（Badgerys Creek）最早于1979年的一项研究中被确定为西悉尼机场的首选选址。1986年，联邦政府选定该地块，并开始征用约1,700公顷主要为农村用途的土地。在随后的几十年里，经过多次研究、政策调整和公众辩论，这片土地一直被保留作为预留用地。该选址于2014年获得最终确认，并于2018年动工建设。

伍兹贝格 于2020年加入该项目，并在过去六年多时间里致力于该航站楼的开发、设计和建设工作。

“人们期待这座机场已经很久了，”凯说，“我们这五年的努力只是其中很小的一部分。但我们深感有责任让这份等待不负所望。”

西悉尼国际机场在2026年新南威尔士州澳大利亚建筑师协会奖评选中荣获“公共建筑奖”，并入围2026年世界建筑节决赛（已落成建筑：交通类）。