沿着悉尼最长的自动扶梯一路向下，就能到达这个宏伟的空间，沿途的玻璃纤维混凝土（GRC）墙壁灯光绚丽，与上方建于 1906 年的原车站所用的砂岩遥相呼应。

项目负责人约翰-普伦蒂斯（John Prentice）说，悉尼地铁站台是重新设计和翻修后的中央车站 "皇冠上的明珠"，将新生的地铁网络与悉尼郊区、城际和乡村列车连接起来。

"普伦蒂斯说："从设计的角度来看，这始终与客户体验有关。

"悉尼人不习惯在地下旅行。这座城市的交通网络主要在地面上：渡轮、火车、公交车、轻轨。

"从一个车站到另一个车站，我们希望确保当他们到达中央车站时，他们知道自己已经到了。

"其中一部分是空间的宏伟，一部分是设计，还有一部分是墙壁的材质，它与遗产、砂岩和触感的联系"。

要达到这种宏伟壮观的效果，规模是至关重要的--由于巧妙的工程设计，天花板比实际平台高出 17 米。

"普伦蒂斯说："我们与工程师合作采取的第一项措施是结构解决方案，通过拆除穿过空间的支撑物来管理挖掘的结构力，以此来庆祝体积的增大。

"通过移除这些道具，我们可以充分发挥这个洞穴空间的体积，而其带来的效果是，上方的南北大堂可以有更高的天花板和天窗"。

悉尼地铁站的站台宽阔而绵长，从南北方向的大堂有三条独立的自动扶梯，与大多数新建的地铁站公共区域一样，大堂的两侧也采用了中央地铁公司的独特设计主题--三维 GRC 面板。

在灯光的照射下，这些斜方形面板的棱线会产生阴影，直观地帮助人们辨别方向。普伦蒂斯说，虽然只使用了四种类型，但它们创造出了一种复杂的视觉趣味，在自动扶梯上效果尤佳。

"我们采用中性天花板，因为我们的重点是墙壁。我们的目标其实是突出人的移动。自动扶梯的倾斜度为 30 度，我们将这个角度与面板相匹配，这样在空间中移动就很合理了。

在更广泛的范围内，新建区域的所有 GRC 屋脊角都指向中央车站标志性钟楼的顶部，该钟楼由 Walter Liberty Vernon 于 1920 年设计。

在整个项目中，伍兹贝格 一直是主要的设计参考和灵感来源，设计始于 2017 年，计划于 2024 年悉尼地铁城市和西南线城市段开通时开始提供客运服务。

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马丁-凯利
内容与传播负责人（澳大利亚和新西兰）