现代建筑方法 "已有 1900 多年历史

公元 43 年的罗马士兵、日本江户时代（1603-1867 年）的建筑师和应对当今世界住房危机的设计师有什么共同之处？现代建筑方法。

无论是罗马征服时期在英国的草场上建造堡垒，还是江户时代 43 场毁灭性大火后出于需要在日本各地重建木制房屋，抑或是在未来设计和建造经济适用房，现代建造法（MMC）几个世纪以来一直在推动设计和建筑行业向前发展。

正在崛起：今天的 MMC。

如今使用的非现场施工方法，如预制、模块化设计、预组装和制造与组装设计（DfMA），都属于现代施工方法（MMC）的范畴。MMC 还包括近现场和现场预制、流程改进和技术应用，涵盖了许多先进的做法，简化了我们处理建筑工程的方式。

MMC 带来的社会、经济和环境效益毋庸置疑。考虑到当今雄心勃勃的全球可持续发展目标不会允许我们过去的浪费行为继续下去¹英国的 "建筑 2025 "蓝图包括将资产的初始成本和全寿命成本降低 33%，交付速度加快 50%，温室气体排放量减少 50%；澳大利亚建筑师协会的 "碳中和 "运动鼓励其 12,000 多名会员与碳减排协会签署 "NoCo2 认证计划协议"，实现碳中和。联合国最近在 COP27 上做出承诺，重申将全球气温升幅限制在比工业化前水平高 1.5 摄氏度以内，减少温室气体排放，适应气候变化不可避免的影响，以及加强对发展中国家所需的资金、技术和能力建设的支持、MMC 是正确的前进方向，因为它可以减少污染、废物和材料的使用。

在经济上，同样的投资可以获得更多的回报。这为投资者、设计师和建筑商的口袋和想象力带来了无限可能，因为这种工艺具有一致性、易于维护、拆卸和重新组装等特点，而且不会增加高昂的成本。

更广泛地采用 MMC 还有可能拓宽我们的供应链，为小型企业和少数民族企业创造机会。本地公司和就业岗位将受益于需求的增加和灵活性的提高--这将为这些公司投资于它们所需的工具以继续发展更公平的供应链创造条件。

MMC 和铁路。

预计到 2026 年，公共交通用户人数将达到 44.772 亿人¹Statista，"全球公共交通"，2022 年 8 月，2022 年 11 月 9 日访问。可在线查阅。 因此，MMC 在铁路中的应用必须增加。如果轨道交通行业能够利用这些方法的灵活性、一致性和质量，那么我们就能建造出安全、可持续和高效的车站，这些车站与完全在现场建造的任何车站一样美观，并能顺应当地的需求。

火车站非常适合采用 MMC 技术，而且已经有了许多开创性的范例。巴西的 Estação da Luz（1901 年）在格拉斯哥建成，拆卸后在圣保罗重新组装（图 4.1 和 4.2），大西部铁路公司（1904 年）在英国各地使用简单的预制 "宝塔"，外覆波纹铁皮，作为使用率较低的车站的候车亭。

MMC 必须成为铁路行业的规范。尽管由于市场不够成熟，广泛采用的速度一直很慢²Abd Razak, M.I.; Khoiry, M.A.; Wan Badaruzzaman, W.H.; Hussain, A.H. DfMA for a Better Industrialised Building System.https:// doi.org/10.3390/buildings12060794，以及对有限的灵活性、质量、供应商问题和较长的交付周期的历史担忧。³阻碍因素/设计限制，Abd Razak, M.I.; Khoiry, M.A.; Wan Badaruzzaman, W.H.; Hussain, A.H. DfMA for a Better Industrialised Building System.https:// doi.org/10.3390/buildings12060794 - 巨大的进步意味着我们应该驾驭它。我们可以从三个方面着手：

1. 尽早做出平等承诺。
2. 将 MMC 与传统施工方法相结合。
3. 使用 MMC 元素创建叙事。

1.尽早、平等地做出承诺。

交通部门的项目规模庞大，要求各方从项目构思开始就对 MMC 做出重大承诺。要想取得成功，就必须具备采购方面的专业知识、对 BIM 计划的高度重视、对集成数字模型的承诺以及强大的流程管理--所有这些都需要与包括明确信息排序在内的详细且沟通良好的计划相结合。简而言之，整个项目团队从一开始就必须步调一致。

悉尼中央车站由 John McAslan + Partners 和 Laing O'Rourke 代表悉尼地铁公司设计，在项目设计方法中直接采用了 MMC 方法。这最大限度地减少了现场施工，避免了干扰，提高了客户和施工人员的安全性，减少了浪费，并保持了更好的产品和质量控制。合同约定的现场 "占有时间"，用于在实际轨道环境中安装重大改装或 MMC 组件，这意味着快速安装和最小的客户干扰。这种 "全包 "方式既安全又可持续，既节省了时间，又明智地利用了财力、物力和社会资源。

2.平衡法。

伟大的设计是感同身受的，但 MMC 的一个明显问题是，标准化部件的使用使项目失去了感同身受的空间所需的认同感。火车站是城市和城镇重要的场所营造机会，需要促进联系、归属感和愉悦感，因此在这一领域，认同感的重要性怎么强调都不为过。

为了弥补这一缺陷，设计师和建筑师必须明确在哪些地方采用 MMC 工艺。除了乘客使用的部分，火车站还有大量看不见的基础设施，这些基础设施可以从 MMC 提供的一致性、灵活性和易维护性中受益匪浅。在每个铁路项目中，定制化和标准化都有很大的空间，没有必要牺牲二者的收益。

为了给乘客和当地居民带来最佳体验，悉尼地铁乌鸦巢站需要一个独特的标识，以及一个在其使用期内易于维护、维修和升级的设计。这些需求通过 MMC 和传统方法的平衡得到了满足。

乌鸦巢车站采用了 MMC 的预制混凝土梁，其中有些梁重达 65 吨以上，是在场外制造并通过起重机安装的。这减少了对支撑和模板的需求，减少了材料浪费，从而使施工更加安全、可持续和经济高效。横梁和其他 MMC 构件可以很容易地更换和快速修复，从而降低了车站过度停运的风险，使通勤不受干扰。

乌鸦巢站展示了如何将 MMC 用作项目的基础，而又不偏离确立身份的设计技术。车站的 MMC 元素与传统建筑元素、裸露的砖砌体和方格瓷砖交织在一起，借鉴了该地区的历史建筑，营造出一种独特的场所感。

3.创建视觉叙事。

除了用于公众不显眼的元素外，MMC 还可用于为乘客创造连贯的视觉语言。反复使用可识别的 MMC 材料和元素，可以给人一种归属感。

乌鸦巢站通过使用和布置预制混合元素（包括预制混凝土和砖包层模块、钢和砖外墙系统、模块化钢包层布置和外露的预制结构元素）来强化其 MMC 特性--建立一个可识别的空间叙事，庆祝基础设施和社区的交汇（图 9.1 和 9.2）。同样，悉尼中央地铁站也使用了 MMC 元素，如工程砂岩（GRC）镶板、电梯结构、屋顶盒式结构和预制砖艺术板，以营造一种熟悉感。

这些由可识别的 MMC 元素组成的 "套件 "既经济又美观，展示了车站如何优化使用 MMC，在整个用户旅程中创造清晰的视觉叙事。它们还可以轻松拆卸和重新组装，以便维修或重复使用。

MMC 的未来。  

今天，在铁路中更多地使用 MMC 将改善我们的明天。以人为本的设计方法要求整个行业致力于利用 MMC 创造更安全、更公平和更可持续的未来，而不是将其对立起来。