毫无疑问，对于航空业来说，这是一个充满挑战的时代。2020 年，由于冠状病毒的爆发，全球航空客运量下降了 60.9%。一些航空公司利用这次危机为契机，将客机永久性地改装成货机，以应对电子商务的蓬勃发展。尽管遭受了这一挫折，但航空业在大流行病爆发前增长势头强劲，预计未来几年将继续恢复增长。旅行是现代生活的重要组成部分，虽然许多人已经接受了暂时中止旅行的必要性，但全球许多地方都希望恢复疫情前的旅行模式。最新的估计表明，在未来 20 年内，航空运输需求将平均每年增长 4.3%。
该领域的设计师面临的一个重大挑战是，我们如何才能既实现未来零净排放的承诺，又提供优质的乘客体验？
英国航空业与欧洲主要航空枢纽运营商已承诺到 2050 年实现净零排放。如果每年新增 1 亿乘客，航空业真的能在 2050 年实现零净排放吗？或者这只是一种绿色宣传？
理查德-斯宾塞（RS）：大家都有良好的愿望，并因此认真承诺实现这些目标--但要在 2050 年实现碳中和，就完全没有把握了。如果我们等那么久，就会有大麻烦。
凯蒂-默瑟（KM）： 是的，30 年几乎已经是半辈子了！
RS：对！因此，与其给这个行业 "半辈子 "的时间，我们不如现在就尽我们所能。我们的目标不是规划到 2050 年，而是在可行的情况下尽快实现。像我这样年纪的人可以说："我不在乎，因为到 2050 年我就不在了"，但我们应该考虑的不是我们自己，而是子孙后代。
实现零净排放的路线图可分为三个部分：长途、短途和机场基础设施。资讯 是，如果我们从地面开始，首先关注机场基础设施，我们现在就可以实现零碳排放。 事实上，一些机场已经通过使用地面电动车辆、降低能源消耗、太阳能电池板和机场外可再生能源，实现了我们的碳中和目标。
"实现净零的路线图可以分为三个部分：长途、短途和机场基础设施。资讯 是，如果我们从地面开始，首先关注机场基础设施，我们现在就可以实现净零排放。
旧金山机场哈维-米尔克航站楼。
KM: 从能源消耗的角度来看，建筑物可以设计得更加高效。例如，旧金山机场的哈维-米尔克 1 号航站楼已经实现了零能耗。 我们对 MSC South（洛杉矶国际机场的一个候机大厅）的设计以及对 Seatac C1 楼的设计也是如此。瑞典的吕勒奥机场、隆内比机场和维斯比机场已经实现了净零排放，欧洲有 50 多个机场获得了 3+ 级机场碳认证。
RS： 在空中，我们还有更多的工作要做。鉴于目前电动飞机和氢燃料的发展，我对 10 到 15 年内实现碳中和短途飞行（1 到 2 小时）持乐观态度。长途飞行（3 小时以上）才是真正的挑战所在，也是行业努力的重点所在。也许这才是抵消的重点，也是我们应该减少交通流量增长以保持可持续碳预算的重点。
孔明：要做成一件事，不只是说说而已。例如，机场运营商需要承诺使用电动汽车，而不仅仅是安装电动充电器，还需要对合成和可持续喷气燃料进行研究，以便产生更大的影响。机场和航空公司需要承诺在这些可持续技术出现后尽快加以实施--我们不希望创新在实施过程中受挫。
RS： 如果航空部门和政府都承诺实施，那么我们就能确定实现零排放的时间表。目前已经有电动飞机的原型在飞行，空中客车公司也有一种可替代燃料的净零飞机，可以进行短途飞行。最艰巨的任务--解决可持续长途飞行的难题--需要最多的时间和关注。
"机场和航空公司需要承诺在这些可持续技术出现后尽快加以实施，我们不希望创新在实施的关卡上倒下"。
一个不断发展的行业如何计划在三十年内将其每年的全球二氧化碳排放量从略高于 3,600 万吨减少到净零？
RS: 必要性孕育发明。地球超载日--人类耗尽自然界一年的碳预算、陷入生态赤字的日子--每绕太阳一圈，我们的脖子上就会冒出一股热气，这个令人不快的事实让我们无法忽视消费的现实。我们正处在一列失控的列车上，要想脱困，需要多部门的大力创新。但是，我们必须积极面对，才有成功的希望。
对于建筑和设计行业来说，航空领域的解决方案主要是确保机场的基础设施支持我们的可持续发展目标。例如，全球已有 330 个机场加入了机场碳认证计划，首先努力实现碳中和，然后实现净零排放。 伍兹贝格 在北美参与的每个机场项目都将实现零碳排放或零碳排放作为未来目标。 达拉斯沃斯堡机场是世界上最繁忙的机场，在大流行病的大部分时间里都致力于实现 2030 年零净排放的愿景。 因此，有迹象表明当地正在取得健康的进展。
更广泛地说，航空业需要考虑使用（并支持进一步发明）更高效的飞机以及合成和可持续的喷气燃料。还可以重新评估飞行路线，以节省燃料。
孔明：这也是为了重塑旅行，让旅客更倾向于做出可持续的选择。在机场过度消费确实会诱使旅客进入度假模式，而忘记其带来的长期影响。通过要求旅客 "选择 "在飞行途中用餐来规范不必要的食物浪费，这样简单的步骤就能让旅客自由决定不食用不必要的食物。
同样，将燃气灶改为全电动灶也将减少机场的天然气消耗量--考虑到机场每天要为约 25,000 人提供 5 次餐饮服务，这将产生相当大的影响。 在旧金山国际机场，我们确保为可再充装水瓶安装易于找到的水龙头，提供对食品和零售包装说 "不 "的机会，并设立醒目的堆肥站。
重要的是要记住这些空间是多么美丽。认为可持续发展是舒适或富足的敌人的想法是错误的。受到我们试图拯救的美丽自然世界的启发，机场没有理由不成为他们承诺保护的自然世界的象征。
鸡尾酒吧，位于伦敦希思罗机场的澳航休息室。
面对日益严格的审查，该行业是否应该做得更多，是否可以更好地宣传其绿色战略？
KM：从单个乘客到最大的企业集团，每个人都需要做得更多。从广义上讲，航空业可以通过寻求展现其责任感的方法来解决其影响问题--使他们所做的努力更加透明，从而使我们的碳抵消目标保持在最前列。
从每隔几年旅行一次的人到地球上最大的机场，都需要有可见的、可衡量的证据来证明我们为尽量减少对环境的负面影响而采取的措施。为了抵消旅行的影响，旅行者应该能够知道他们的旅行对环境造成的确切影响。在购买机票时，可以使用碳计算器来处理他们的选择，让消费者看到自己的碳足迹。旅客只有在看到这些数据后才能进行管理并做出更好的选择。
RS：实际上，我们鼓励航空业变革的最大杠杆就是金钱。在全球范围内征收航空燃油税将遏制不必要的旅行。如果航空公司按实际成本收费--或许还可以根据一年中的飞行次数增加税收--或许旅客就会寻找其他旅行方式（铁路、公共汽车）。在某种程度上，消费者可以在拯救地球和航空旅行之间做出更明确的选择。
浪迹天涯者渴望看到世界，他们尽可能频繁地飞行，以看到尽可能多的东西。与其他类型的旅行者相比，漫游者不那么关心 "从A地到B地"，他们会尽可能地远离自己的大本营，有些甚至根本没有大本营。在好奇心的驱使下，漫游者会在空中度过尽可能多的时间，以满足他们的漫游癖好。
精湛的旅行者：商务旅行者寻求最大限度的便利，非常依赖技术来定制他们的旅行要求，并与职业和个人承诺保持联系。作为一名经验丰富的多面手，专业人士依靠旅行来维护现有的商业关系并发展新的商业关系。尽管如此，专业人士还是希望找到减少旅行对环境影响的方法。
伦理学家具有可持续发展的意识，在做出旅行决定时以地球未来的健康为基础。考虑到自己的碳足迹，道德主义者对旅行采取 "如果不能抵消就不出发 "的态度--尽可能选择更可持续的交通工具，并考虑在空中飞行的频率。研究表明，绝大多数 Z 世代都是道德主义者。
虔诚信徒在选择旅行时间和地点时，在经济上和情感上都会有所取舍。他们不经常旅行，只在特殊情况下才选择旅行，因此他们会提前仔细计划，以充分利用时间和旅行体验。特殊场合可能包括家庭活动、目的地度假或参加一生一次的活动。作为记忆策展人，虔诚信徒通常会收集当地纪念品来记录这一独特时刻。
"从单个乘客到最大的企业集团，每个人都需要做得更多"。
作为具有可持续发展意识的设计师，我们是否应致力于创造最高标准的可持续旅客体验？未来的旅客是否会对该行业和其他行业提出这样的要求？
孔明：当然。年轻一代--Z 世代和千禧一代--对反映其价值观的服务的需求只增不减。从我作为设计师的角度来看，旅客体验可以与可持续发展的承诺齐头并进。一个好的乘客体验是支持旅客所关心的事情的体验，因此一个能促进实现碳中和未来目标的机场是设计师要建造、航空公司要委托和乘客要使用的最好的机场。
不难想象，在未来，这种环境责任感会得到更广泛的认可--乘客可以在社交媒体上分享和跟踪他们的影响和抵消，机场也可以这样做。我想，未来的乘客会同意，做好事是值得的。
RS：未来的旅行需要透明度和问责制。巴黎机场等机场甚至与火车运营商签署了非竞争协议，预计许多旅客将在可能的情况下选择铁路出行。
我们知道，建筑物的建造不利于碳排放。因此，设计师需要确保机场在其整个生命周期内，甚至在超过使用年限后，仍具有可持续性。可生物降解材料、可重复使用的模块化元素等都将产生重大影响。 这些措施都不会对乘客的体验产生任何负面影响。
KM：未来的可持续机场是无缝的、无摩擦的、有机的和本地的。通过基于应用程序的技术，您可以在家里办理登机手续，行李可以从家门口领取，然后在酒店门口等您，而且由于无缝办理登机手续技术使办理时间更可预测，您还可以在候机时享受户外的新鲜空气。本地化 "将得到加强--支持本地企业、展示本地材料、设计具有地方特色都是众望所归。
"一个好的旅客体验是支持旅客所关心的事情的体验，因此，一个有利于实现碳中和目标并支持未来类型的机场，是设计师建造、航空公司委托和旅客使用的最佳类型"。
珀斯机场出发大厅扩建。
悉尼国际机场澳航基地大楼。
航空业面临的最大挑战和最大机遇是什么？在实现净零和无缝旅客体验方面，机场和航空公司谁处于领先地位？
RS: 我们面临的挑战在于，增长带来的兴奋（2019 年我们的机场将增加 1 亿旅客）与我们保护地球的责任之间的脱节。
COVID-19 大流行对国际旅行的抑制带来了一线希望，那就是那些不省油的老式飞机正在退役。许多机场都进行了升级，减少了对碳的影响。
随着世界加速恢复运转，重要的是，我们不能让一场良好的危机付诸东流。我坚信国际航空旅行的价值，它将我们作为世界公民联系在一起，促进全球人类层面的合作，但我们应该有一个碳预算，我们应该决定如何将碳预算适当分配给长途国际旅行。
孔明：关于谁在引领潮流，我认为有一点很重要，那就是有些地方更有条件投资基础设施--你既需要意愿，也需要技术。 我们所有人都有责任更好地教育我们自己和我们的合作伙伴，这样我们才能作为一个行业和一个社会共同努力，致力于可持续航空旅行的运营和体验。
"随着世界加速恢复运转，我们不能让一场美好的危机付诸东流"。
理查德-斯宾塞（Richard Spencer）是英国特许建筑师，拥有 37 年在世界各地从事建筑设计的经验。
理查德担任事务所负责人已有 25 年，其中 19 年负责全球航空和运输项目。理查德参与了许多具有里程碑意义的项目，成为了该领域的专家，他在机场会议上发表了大量演讲，出版了多篇文章，并接受了电视采访，讨论机场的设计和开发。
理查德曾任美国建筑师学会英国分会主席，现任美国建筑师学会国际分会董事会成员。除了在交通领域的工作，理查德还在其他领域的许多大型成功项目中积累了广泛的经验。
Katy Mercer 是旧金山工作室的负责人。她拥有 15 年的国内外建筑和设计实践经验。作为资深室内设计领导者，Katy 对创新概念、战略规划、利益相关者的参与和先进的细节设计有很强的感知力。她有能力建立和培养牢固的客户关系，为任何项目团队增添价值。
凯蒂在其职业生涯中参与过各种类型的项目，包括工作场所室内设计、航空和运输、高等教育、酒店和高端住宅。她最近的工作重点是融合酒店、住宅和工作场所对各个领域的影响，为用户创造有意义、令人难忘的体验。
加利福尼亚州旧金山
澳大利亚珀斯