随着大流行病改变了我们对城市的看法，各种步行街战略的设计可行性也引起了广泛讨论。Covid-19 封锁带来的一个令人惊讶的好处是，城市街道上的汽车使用率降低了，人们重新认识到城市街道是供人们享用的公共和舒适的资产。
受此启发，伍兹贝格 进一步探讨了这一观点，并将目光聚焦于国际大都市悉尼，为这座城市提出了一些大胆的战略。随后，研究从城市整体规划和场所营造的角度探讨了这些战略的影响。通过对悉尼 11 个地方行政区的抽样调查，我们能否确定新南威尔士州的 "健康新状态 "是否不仅会影响我们社区的宜居性和美感，还会影响市民的经济福祉？
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今天发布的一份报告称，在悉尼减少汽车的影响可带来价值高达 29 亿美元的生活满意度效益，并解决新南威尔士州州长提出的增加人们使用绿地的优先事项。前方的街道：健康新状态》是一份关于减少悉尼汽车潜在影响的地方研究报告。伍兹贝格 的这项研究考察了关闭安静的社区街道但保留主干道的大胆提议，通过为公园、游乐场和市场花园创造更多空间，使关闭的街道成为当地社区充满活力的场所。
伍兹贝格 一家全球性建筑工作室，该工作室研究了增加绿地使用并使其多样化的可能性，并模拟了对悉尼广大地区的居民和家庭的影响。研究和分析工作由伍兹贝格的影响评估主管伍兹贝格-巴塞洛缪（Meg Bartholomew）完成。
"科维德-19 封锁带来的一个令人惊喜的好处是，城市街道变得更加安静和舒适。巴塞洛缪女士说："世界各地的城市现在都在采取措施，以保持更宁静的状态。"我们的研究从微观和宏观层面展示了悉尼的战略可能是什么样的。
重要的是，这种可扩展的、以地方为基础的方法可用于为政府和社区提供信息，使其对拟议的变革产生可衡量的影响。这项研究以 11 个内城地方政府所在地为样本，结果表明，关闭安静的街道可以减少多达10 万辆汽车上路 ，每年可为家庭节省近 13 亿美元。此外，铺设路面的减少还可以为种植约8 万棵新树 提供宝贵的空间。
澳大利亚和新西兰的伍兹贝格合伙人兼地区交通负责人约翰-普伦蒂斯（John Prentice）举例说明了通过关闭街道提高公共交通效率并改善乘客体验的情况。
伍兹贝格 说："我们对城市和社区中至关重要的'第一英里和最后一英里'体验设计很感兴趣，这有助于创造愉快、高效的公共交通，从而减少街道上的车辆。查莫斯街（Chalmers Street）的人行道改造和中央车站（Central Station）重建项目中的新入口将使公共交通用户的出行更快捷、更友好，而为温雅德步行街（Wynyard Walk，连接巴兰加鲁海滨和温雅德车站的地下人行通道）关闭拿破仑街（Napoleon Street）旁的一条车道也是如此。
悉尼委员会政策总监埃蒙-沃特福德（Eamon Waterford）对该报告表示欢迎，认为它为政策辩论做出了宝贵贡献。
"改造安静的街道是我们需要在悉尼进行的一场精彩对话。将街道变回花园和孩子们玩耍的空间将提高我们城市的宜居性，"沃特福德先生说。 伍兹贝格主任萨拉-凯伊（Sarah Kay）希望这项研究能激励规划者和决策者在解决城市化问题时支持以地方为基础的方法。
"这些数字很大，是我们通常看不到的。Streets Ahead 报告显示，我们可以用大量的证据来支持大胆而进步的主张，"凯女士说。
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