Städtische Mobilität neu denken: „Zum Leben, nicht zum Arbeiten.“

Städtische Entwicklung: Sich wandelnde Prioritäten.

Unsere Städte verändern sich. Da das Arbeiten im Homeoffice nicht mehr wegzudenken ist¹Laut JLL erwarten rund 60 % der Büroangestellten flexible Arbeitsmodelle, wobei die Mitarbeiter derzeit durchschnittlich 2,3 Tage pro Woche im Homeoffice arbeiten. Stadtzentren lösen sich von ihrer langjährigen Abhängigkeit von Büros und entwickeln sich zu vielseitigen, gemischt genutzten Orten.

Dies hat dazu geführt, dass Städte das städtische Gefüge um zusätzliche Annehmlichkeiten bereichert und bestehende Büro-, Einzelhandels- und Gastronomiebereiche vielfältiger gestaltet haben. Tatsächlich fördern viele Städte aktiv die Umnutzung von Bürogebäuden für zweckmäßigere Zwecke – was auf eine dauerhafte Nutzungsänderung unserer Stadtkerne hindeutet, da sich die Leerstandsquoten bei Büroflächen auf einem niedrigeren Niveau einpendeln²Vancouvers Kampagne „Ride & Shine“ zur Wiederbelebung des Fahrgastverkehrs (ohne Datum) UITP. Verfügbar unter: https://www.uitp.org/case-studies/vancouvers-ride-shine-ridership-recovery-campaign/ (Zugriff: 07. Oktober 2024). .

So wie sich unsere städtischen Zentren weiterentwickeln, verändert sich auch unsere Beziehung zu ihnen. Auch wenn sich die Vorhersagen vom „Ende des Pendelns“ als etwas übertrieben erwiesen haben, deutet die zunehmende Bedeutung und der damit einhergehende Aufschwung von Freizeitreisen zu Veranstaltungen und Sehenswürdigkeiten in städtischen Zentren darauf hin, dass sich unsere Beziehung zu diesen Zentren künftig eher am Lebensstil als an der Arbeit orientieren könnte.

Bis 2030 wird die fortschreitende Neugestaltung unserer Städte deutlicher sichtbar sein. Wir werden erleben, wie sich Stadtzentren zu Zentren des Erlebnisses und der Aktivität wandeln, wie es Initiativen wie „City of Yes“ in New York, der „City Plan 2040“ in der City of London und „Plan Melbourne“ in Melbourne vorsehen. Als Reaktion darauf wird sich der öffentliche Nahverkehr dynamischer und vernetzter entwickeln, wodurch Effizienz und Erreichbarkeit verbessert werden, während gleichzeitig das Engagement der Gemeinschaft gefördert und das Reisen in der Stadt bereichernder gestaltet wird.

Wachsende Erwartungen: Nahtlose Räume.

Das bevorstehende Innovationszeitalter im Verkehrssektor wird nicht nur durch den Aufstieg der Mikromobilität vorangetrieben, sondern auch durch die steigenden Erwartungen der Fahrgäste. Damit der öffentliche und der gemeinsame Verkehr langfristig funktionieren, müssen sie den Kundenanforderungen gerecht werden, indem sie dasselbe Maß an Individualisierung, Sicherheit, Zuverlässigkeit und Barrierefreiheit bieten wie der Individualverkehr. Darüber hinaus müssen sie in Räumen operieren, die einen nahtlosen Umstieg zwischen verschiedenen Verkehrsträgern ermöglichen.

Die Bedürfnisse der Fahrgäste haben sich nicht grundlegend geändert – sie erwarten nach wie vor, so einfach und sicher wie möglich von A nach B zu gelangen. Allerdings wünschen sich die Fahrgäste heute eine personalisierte Reise, bei der sie das Gefühl haben, die Kontrolle zu behalten. Dies erfordert eine Reihe von Lösungen, von einer übersichtlichen Wegführung über kontaktloses Bezahlen bis hin zur Kommunikation in Echtzeit.

Um eine solche Zukunft erfolgreich zu gestalten, stellen die Verkehrssysteme auf eine vollständig digitale Welt um.  Die App „Île-de-France Mobilités“ in Paris und „DOT“ in Kopenhagen ermöglichen eine nahtlose Reiseplanung, das Aufladen multimodaler Tickets und Echtzeit-Updates zu Verkehrsmitteln – von Radfahren über Mitfahrgelegenheiten bis hin zu Carsharing. Die Delhi Metro nutzt sogar WhatsApp, damit Fahrgäste Fahrkarten kaufen können, indem sie einfach „hi“ an die Handynummer der Metro senden und den Anweisungen folgen.

Als Teil der Sydney Metro sind die Bahnhöfe Sydney Central und Crows Nest barrierefrei gestaltet und verkörpern das Motto des Netzes: „Einfach vorbeikommen und losfahren“. Die Fahrpreise können entweder mit Kreditkarte, Debitkarte oder Opal-Karte bezahlt werden, während Echtzeit-Fahrplaninformationen und elektronische Live-Karten die Fahrgäste während der Fahrt auf dem Laufenden halten.

Die nahtlose, technologiegestützte Gestaltung dieser Haltestellen zeigt, wie die Fokussierung auf Barrierefreiheit, Zuverlässigkeit und einfache Orientierung den öffentlichen Nahverkehr letztendlich zu einer praktikablen, nutzerorientierten Alternative für diejenigen macht, die ein individuelles Erlebnis suchen.

Schwerpunkte: Verkehrsbau und städtebauliche Gesamtplanung.

Die Kombination aus sich wandelnden Verhaltensweisen, einer Diversifizierung der Verkehrsmittel und steigenden Erwartungen der Fahrgäste treibt die Entwicklung innovativer Verkehrsgebäude und städtischer Räume voran. Während sich Städte an neue Lebens- und Fortbewegungsweisen anpassen, sind Verkehrsknotenpunkte nicht mehr nur funktionale Räume, sondern integraler Bestandteil des städtischen Lebens, der darauf ausgelegt ist, den Bedürfnissen einer vielfältigen und dynamischen Bevölkerung gerecht zu werden.

Diese Entwicklung führt zu einer Neuordnung der Prioritäten – wobei das Leben Vorrang vor der Arbeit, Integration vor Isolation und Individualisierung vor pauschalen Vorhersagen hat. Verkehrsgebäude werden mit öffentlichen Räumen verschmelzen und zu eigenständigen Anziehungspunkten werden, an denen sich Menschen treffen, einkaufen und Kontakte knüpfen.

Der städtische Verkehrsraum wird nicht nur die Mobilität erleichtern, sondern auch zu einem Ort werden, auf den die Bürger stolz sind und an dem sich die Gemeinschaft entfalten kann, wodurch das städtische Erlebnis bereichert wird.