"魏浩波法官说："该项目设想自己成为'悉尼门户'，将这一百年地标与当代公共生活和现代交通网络完美融合，打造一个集文化、功能和美学于一体的多式联运枢纽。

改造的核心是在一个现有车站的下方插入一条新的地铁线路，该车站目前每天的客流量为 270,000 人次，今后将增至 450,000 人次。 

伍兹贝格 首席执行官兼全球运输负责人约翰-普伦蒂斯（John Prentice）说："宽阔的北大厅极大地改善了人流和可辨识性，而中央步行街则是一条干线连接，将可达性与直观导航相结合，协调了人流，提升了客户体验。

地下区域的自然光被最大限度地利用，以帮助确定方向，通过微妙的视觉提示使寻路变得直观。 

"普伦蒂斯说："其结果是，中央车站给人的感觉更加明亮、更加连通、更加易于浏览。"中央车站本身已成为一个目的地--人们不仅要经过这里，还要去那里。

在历史保护与面向未来的交通枢纽需求之间取得平衡是该项目面临的最大挑战之一。"普伦蒂斯说："我们所面临的挑战是设计出一个能在未来 150 年内经久耐用的建筑，在扩大运力的同时，又能尊重沃尔特-弗农的建筑遗产。 

"时钟塔和拱形大通道等标志性元素仍是火车站的核心特征，而新增加的元素则是对悉尼丰富历史的致敬"。

钟墙 "是评奖委员会特别提到的设计特色之一，它是对车站历史上计时功能的一种致敬。 

"普伦蒂斯说："新地铁的开通使乘客可以在没有时刻表的情况下乘车，而时刻表曾是火车旅行不可或缺的一部分，同时也保留了车站钟楼的精神，钟楼在历史上被称为'工人的手表'。 

"设计的挑战在于以支持车站运营的方式整合遗产，而不使遗产处于从属地位"。

新的站台顶篷经过了专门调整，以开辟通往钟楼的视线，在保持地标性建筑的市政突出地位的同时，增强了导向性。"普伦蒂斯说："经过清理和翻新的[电气]大楼现在是北广场新市政空间的第四面墙。

重建项目还包括 "文物墙"--一个互动式展示厅，展示瓷器、玻璃、钥匙和其他在考古发掘过程中出土的物品。 

普伦蒂斯说："乘客可以通过显示发现地点的地图，了解遗址的丰富历史，"他强调了整个设计对讲故事和公众参与的重视。
重新设计不仅弘扬了悉尼的过去，还加强了未来的城市联系。 

"普伦蒂斯说："中央步行街（Central Walk）是一条新的地下人行通道，它缓解了交通拥堵，改善了连通性。"位于查莫斯街（Chalmers Street）的东侧入口经过精心布置，成为连接苏里山（Surry Hills）和悉尼轻轨（Sydney Light Rail）的重要通道，有效连接了以前互不相连的街区。

通过加强埃迪大道广场的连接，以及未来与乔治街、伊丽莎白街和西部前院的连接，进一步促进了与周边城市的融合。 

"普伦蒂斯说："新候车厅强烈的南北向和东西向设计使地下交通更加合理，并恢复了与周围公共区域的联系。

车站作为文化和经济驱动力的新角色，对于政府对被称为 "科技中心 "的更广泛区域的愿景至关重要。 

"基础设施投资是城市再生的催化剂，"普伦蒂斯说。"中央车站既是基础设施的骨干，也是经济引擎--在这里，人流量的增加自然而然地促进了商业活动、文化交流以及悉尼地理中心的城市更新。

罗斯-诺兰（Rose Nolan）的作品和布朗温-班克罗夫特（Bronwyn Bancroft）的装置艺术诠释了原住民遗产，这些公共艺术丰富了该景点的特色。 

"我们决定向公众讲述我们的建筑故事，"普伦蒂斯深情地提到钟墙。 

"这些形状最初的构思源于对网络计时历史的兴趣，以及地铁在提供快速、可靠的服务方面的创新，而无需时间表"。

材料的选择也反映了对历史和可持续性的深刻理解。 

"Prentice 说："墙板轮廓的灵感来自于现有建筑中质朴光滑的砂岩块。 

"在设计过程中，面板演变成了菱形，以反映主要的运动模式。我们使用 GRC（玻璃纤维增强混凝土）来设计解决方案，而不是使用资源枯竭的砂岩。

无论是通过机场线抵达的国际旅客，还是郊区的通勤者，中央车站现在都能给人一种独特的抵达感。 

"普伦蒂斯说："当顾客到达地下车站时，空间的规模和材质有助于将车站与地铁网络中的其他车站区分开来。"我们还将建筑作为整个车站的直观导向装置"。

媒体咨询
阿德里安-莫法特
内容与传播专家（澳大利亚）