„Jede große Stadt wurde durch Katastrophen verändert“
„Pandemien spielen in der Weltgeschichte eine zentrale Rolle. Sie haben globale Auswirkungen und setzen Meilensteine in der Zeit. Zudem stellen sie die Grundlagen der Gesellschaft, die Nachhaltigkeit ihrer materiellen Basis, die Rolle von Fachwissen sowie unsere sozialen Codes und Verhaltensnormen infrage.“ Journal of Global History, Universität Cambridge
In den letzten anderthalb Jahren hat die westliche Welt über die Zukunft der Städte diskutiert, während sich die zentralen Geschäftsviertel in New York, Los Angeles und London ausdünnten und ganze Bereiche mit Bürohochhäusern, Einkaufszentren und Restaurants verödet zurückblieben. Erhebliche Teile der Bevölkerung flohen aus den Metropolen, um in erschwinglichere Märkte der zweiten und dritten Ebene zu ziehen, die einen besseren Zugang zur Natur und eine höhere Lebensqualität bieten, und 84 % der Amerikaner zogen innerhalb desselben Ballungsraums um – ein Phänomen, das Bloomberg als „große urbane Umverteilung“ bezeichnet hat.
Inzwischen richtet der Osten seinen Blick auf eine langfristige Vision für Städte, deren Schwerpunkt auf der Steigerung des Glücks und der Lebensqualität der Menschen liegt. Am 13. März 2021 kündigte Seine Hoheit Scheich Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Vizepräsident und Premierminister der Vereinigten Arabischen Emirate sowie Herrscher von Dubai, die Einführung des „Dubai 2040 Urban Master Plan“ an, der einen umfassenden Fahrplan für die nachhaltige Stadtentwicklung in Dubai entwirft. Der Masterplan steht im Einklang mit Scheich Mohammeds Vision, Dubai zur Stadt mit der weltweit höchsten Lebensqualität zu machen.
Ich habe mit Paolo Testolini, Direktor bei Woods Bagot und Leiter des Bereichs „Cities and Places“, über seine Prognosen für Städte nach der Pandemie gesprochen und darüber, warum die Zukunft der Menschheit untrennbar mit der Zukunft der Städte verbunden ist. In dieser zweiteiligen Serie untersuchen wir einige der Herausforderungen, denen Städte gegenüberstehen, und wie Städte neu konzipiert werden können, um als integrativere und anpassungsfähigere Lebensräume die Bedürfnisse der dort lebenden Gemeinschaften auf gerechte und widerstandsfähige Weise zu erfüllen.
Ein Gespräch mit Paolo Testolini über neue städtische Typologien
PT: Vielleicht sehen Sie das Konzept der Stadt eher pessimistisch und befürchten, dass sie nicht überleben wird. Um diese Fragen zu beantworten, müssen wir jedoch zurückblicken und betrachten, was in der Vergangenheit geschehen ist. Pandemien haben Städte schon immer geprägt. Selbst wenn die Pandemie vorbei ist, bleiben die Veränderungen bestehen, die aufgrund der Pandemie eingeführt wurden. Denken Sie an die Cholera-Ausbrüche in New York und London zurück. Sogar die moderne Bauhaus-Bewegung entstand nach der Modernisierung der Stadtplanung im Bereich der Abwassersysteme – ein besseres Netz, um künftige Gesundheitskrisen aufgrund der Cholera-Pandemie im 19. Jahrhundert zu verhindern. Das ist nichts Neues, also fangen wir damit an.
Wir sollten bedenken, dass die durch eine Pandemie ausgelösten Veränderungen die Zukunft prägen. Das Modell der Telearbeit und des Homeoffice, das durch die Pandemie vorangetrieben wurde, ist gekommen, um zu bleiben. Es könnte sich letztendlich zu einem hybriden Modell weiterentwickeln. Möglicherweise wird es sich auf zwei bis drei Tage im Büro einpendeln, weil die Menschen es satt haben, ständig zu Hause zu sein. Manche Menschen fragen danach und freuen sich darauf, wieder ins Büro zurückzukehren. Und genau diese Art von Flexibilität wird zukünftige Talente anziehen und muss von den Unternehmen ernsthaft in Betracht gezogen werden. Das wird so bleiben, und das ist meine ganz persönliche Prognose für die Zukunft.
Aber was bedeutet das eigentlich? Und wie wird sich das auf die globale Dynamik der Städte auswirken? Der Grund, warum Sie in New York sind und ich in Dubai, ist genau derselbe, aus dem Leonardo da Vinci und Michelangelo beschlossen haben, vom Land in die Stadt zu ziehen. Es ist das, was die Stadt bietet: das Zusammensein. Städte sind Innovationsmotoren, und alles, was jemals geschehen ist, hat sich im städtischen Umfeld zugetragen. Angesichts der Pandemie sind nun die wichtigsten Vorzüge, die die Stadt früher bot – Arbeitsplätze und Unterhaltungsmöglichkeiten –, in Gefahr. Da man heute von überall aus arbeiten kann, warum sollte man die hohen Mieten in NYC zahlen, wenn man anderswo weniger zahlen könnte? Im eigenen Land, in einem Vorort oder in einer Stadt der zweiten oder dritten Kategorie.
An zweiter Stelle steht das Unterhaltungsangebot. Der Grund, warum man in New York lebt und es in Kauf nimmt, in einer winzigen Wohnung zu wohnen, sind die Annehmlichkeiten, die die Stadt bietet. Man geht nach unten und hat alles, was man braucht. Und plötzlich ist man dank des Angebots der Stadt mit der ganzen Welt verbunden. Man läuft zwei, vier, fünf Blocks und hört alle möglichen Sprachen und begegnet den unterschiedlichsten Kulturen, und es gibt ein riesiges Angebot. Doch auch das ist nun aufgrund der Pandemie in Gefahr. Und wenn man sich die Maßnahmen ansieht, die während der Pandemie ergriffen wurden – die sterilen Ansätze von Social Distancing und Lockdowns –, könnte man meinen, dass dies die Lebendigkeit dessen beeinträchtigt, was die Stadt zu bieten hat.
PT: An der Rückwanderung von Millionen Rumänen und Bulgaren aus Dubai lässt sich erkennen, dass sie keinen Lockdown unter solch teuren Bedingungen und fernab ihrer Heimatstädte durchstehen wollen – das wirkt sich also auf die Arbeitsdynamik aus. Abgesehen von der Gesundheitskrise haben wir das bereits bei der letzten Finanzkrise erlebt, und die Auswirkungen auf die Dynamik der Stadt sind katastrophal. Man denke nur an Detroit in den 1970er Jahren, als die Automobilindustrie zusammenbrach und die damit verbundenen sozialen Probleme Familien vertrieben und alle möglichen Schwierigkeiten verursachten. Die Gefahren sind also vorhanden.
Angesichts dieser umgekehrten Einwanderung und ihrer Auswirkungen nicht nur auf Länder, sondern auch auf Städte erleben wir derzeit einen enormen dynamischen Wandel auf dem Immobilienmarkt: Städte der zweiten und dritten Kategorie werden nun von Menschen mit Geld – viel Geld – bevölkert, die mehr Platz und günstigere Preise suchen. Ich habe mir zum Beispiel die Gegend um Lombardei und Piemont angesehen, und viele Menschen aus Mailand ziehen in die Seenregion, auf der Suche nach Freiflächen und größeren Häusern. Man sieht diese Dynamik auf dem Immobilienmarkt, wo die Preise in den Innenstädten sinken, während in den Vororten und in Tier-2- und Tier-3-Städten die Mieten steigen. Um zu verstehen, wohin das alles führt, müssen wir daher das Konzept der Mobilität verstehen und betrachten. Mobilität spielt eine Rolle und wird zu einem wichtigen Kapital für die Stadt. Und wie sehen wir die Mobilität der Menschen in der Zukunft?
PT: Wir beobachten zunehmend Investoren, die in globale Flughäfen als „Reiseblasen“ investieren wollen. Man schafft eine Blase, die Covid-frei ist. Und sobald man diese betritt, kann man um die ganze Welt reisen, solange man sich innerhalb dieser Covid-freien Reiseblasen bewegt. Das erinnert mich an mittelalterliche Städte mit Stadtmauern, in denen innerhalb der Mauern alles funktioniert, außerhalb jedoch Anarchie herrscht – was zu erheblicher sozialer und wirtschaftlicher Ungleichheit führt.
Und aus meiner Sicht wird sich dies unmittelbar darin niederschlagen, dass der Fokus viel stärker auf der Mikromobilität liegen wird. Das bedeutet eine lokale Ausrichtung der Immobilienbranche, bei der Menschen und Bauträger in Einrichtungen investieren, die zu Fuß erreichbar sind. Das Konzept der „15-Minuten-Stadt“, von dem wir schon so viel gehört haben. Dies wird vielfältige Möglichkeiten für neue städtische Typologien eröffnen, bei denen die Endnutzer verlangen werden, dass ihre Wohnung über einen größeren Balkon sowie einen eigenen Coworking-Bereich verfügt. Ich glaube, dass sich diese Art von Co-Living- und Coworking-Typologien durchsetzen wird.
Was die Büroräume angeht, hat Google seine Pläne zur Vergrößerung der Bürofläche aufgrund der Homeoffice-Initiative vorerst auf Eis gelegt. Wenn man sich frühere Satellitenbüros ansieht, bei denen man zu einem Vorort-Hauptsitz fahren musste, der vom Stadtzentrum getrennt war, und dann das Modell des Innovationszentrums betrachtet, bei dem globale Unternehmen gemeinsam mit lokalen Unternehmen in hyperaktiven Umgebungen arbeiten wollen, die näher am Stadtzentrum liegen. Diese Räume sind so konzipiert, dass man sich in einer intensiven Umgebung mit vielen Menschen befindet, und das bringt natürlich alle möglichen Probleme mit sich, wenn es um die Pandemie geht. Viele dieser Faktoren rücken das Wohlbefinden der Bürger in den Vordergrund.
PT: Was ich nach der Pandemie beobachte, ist die zunehmende Bedeutung des Erlebnisses – deshalb gewinnen Placemaking und Branding immer mehr an Bedeutung. Viele von uns haben das letzte Jahr damit verbracht, alles von zu Hause aus zu erledigen. Warum sollten wir also überhaupt noch irgendwo hingehen? Wenn man sich doch für einen Ausflug entscheidet, dreht sich alles um das Erlebnis. Selbst der Weg ins Büro. Wenn man sich entscheidet, ins Büro zu gehen, anstatt von zu Hause aus zu arbeiten, dann wird dies an der Qualität des Weges dorthin und der Arbeitsumgebung liegen. Ich sehe einen Trend hin zu Hologramm-Technologie, Augmented-Reality-Technologie und halb virtuellen, halb realen, speziell auf einen zugeschnittenen Orten.
Der Trend, die Menschen zurück in die Stadt und weg vom Auto zu bringen, ist real. In Mailand wurden bereits 35 Kilometer Straßen angekündigt, die in fußgängerfreundliche Bereiche umgewandelt werden sollen. Hier müssen wir sehr klug vorgehen. Einige dieser reaktiven Initiativen könnten unterschiedliche Auswirkungen auf das städtische Umfeld haben. Wir haben seit den Städten des letzten Jahrhunderts einen langen Weg zurückgelegt. Ich befürchte, dass wir einige Dinge verlieren könnten, weil unter den extremen Bedingungen der Pandemie kurzfristige, situationsbedingte Entscheidungen getroffen werden.
Wir müssen mit dem Begriff der Dichte vorsichtig umgehen. Wir müssen uns zu Bewahrern der dichten Lebensräume machen, die Städte geschaffen haben. Dichte städtische Lebensräume sind es, die eine Stadt nachhaltig machen. Wenn man diese Dichte aus Angst davor, dass sich zu viele Menschen gleichzeitig an einem Ort aufhalten, auflöst, könnte dies die kompakte Struktur städtischer Lebensräume, die wir in den letzten Jahrzehnten entwickelt haben, zunichte machen, und wir könnten zu einer Vorstadt-Typologie zurückkehren, die weder nachhaltig ist noch den Herausforderungen des Klimawandels gerecht wird.
Wir sollten uns auf neue städtische Typologien konzentrieren. Ich ermutige junge Absolventen, sich auf neue städtische Typologien zu konzentrieren, die ein neues Paradigma der Dichte einführen werden. Menschen sind keine zweidimensionalen Wesen. Wir sind dreidimensionale und vierdimensionale Wesen, und genau so müssen wir uns der Dichte nähern. Eine 3D-4D-Analyse der Mobilität und eine Strategie für eine gemischte Flächennutzung. Wir haben eine echte Chance durch die weltweit ungenutzten Parkplätze, die mit der schrittweisen Einführung autonomer Mobilitätssysteme überflüssig werden. Millionen Quadratmeter Immobilienfläche in zentralen und hochgeschätzten Innenstadtlagen, die einfach nur brachliegen. Wie sanieren wir diese Flächen? Wie entwickeln wir eine flexible Stadtplanung, die fit für die Zukunft ist? Denn der Klimawandel und die globale Erwärmung werden nicht verschwinden, und es wird weitere Pandemien geben.
PT: Wir erleben gerade den „Carpe Diem“ der Urbanisierung. Wir leben in einer äußerst spannenden Zeit, denn sie birgt gleichzeitig zahlreiche Chancen und Gefahren. Wenn man zurückblickt, wird deutlich: Die Demokratie entstand in einem städtischen Umfeld. Der Austausch von Ideen und die Debatte finden in den Städten statt. Nimmt man dies weg und schränkt es im Namen steriler Vorschriften und aus Angst ein, gefährdet man die gesamte Struktur der Demokratie.
PT: Wenn man pendelt, schließt man sich dieser sozialen Welle von Menschen an, deren einziges Ziel es ist, zur Arbeit zu gelangen. Und in unserem städtischen Kontext besteht ein echter Zusammenhang zwischen hohem IQ und besonders fußgängerfreundlichen Städten. Je fußgängerfreundlicher die Stadt, desto höher der IQ der Bürger. Wenn man das wegnimmt, stecken wir in großen Schwierigkeiten. Diese Art von Empathie untereinander und der Abbau von Unterschieden finden in Städten häufiger statt. Weltstädte sind weniger wertend und weniger voreingenommen als Vororte. Wenn man anfängt, das durch Stadtplanung zu regulieren, sehen wir einer ganz anderen Zukunft entgegen – einer, die mir wirklich Sorgen bereitet.
Ebenso befinden wir uns an diesem historischen Scheideweg, an dem alles auf den Kopf gestellt wurde. Die Disruptoren werden selbst disruptiert, und wenn wir Städte ganzheitlicher betrachten – unter den Gesichtspunkten Wohlbefinden, Konsumverhalten, Demokratie, Inklusion, Einwanderung und Klimawandel –, können wir erkennen, wie sich ein neues Paradigma der Dichte herausbildet, das Städte der Zukunft schafft, in denen wir leben wollen und – was noch wichtiger ist – in denen wir wollen, dass unsere Kinder und künftige Generationen leben.
Wenn man beginnt zu lernen, mit dieser Pandemie zu leben, eröffnet dies eine interessante Chance für gemeinschaftlich genutzte, hyperaktive, dicht besiedelte Umgebungen, in denen die Straße die Agora ist, in denen die Straße ein offener öffentlicher Raum ist und in denen die Straße für den Endnutzer und nicht für das Auto gestaltet ist. Wenn man dazu noch die Vorteile einer 15-Minuten-Stadt hinzunimmt, in der man alle Annehmlichkeiten in der Nähe hat, kann man sich vorstellen, welche positiven und lokal verankerten Maßnahmen Regierungen umsetzen können. Lasst uns diesen Community-Cluster abriegeln, dann wird die Störung durch die Eindämmung gemildert.
Wir sind es nicht gewohnt, dass sich zu bestimmten Tageszeiten eine riesige Menschenmenge von einem Ort zum anderen bewegt, und es macht keinen Sinn. Es ist nicht effizient. Erinnert euch an Filme aus den Achtzigern wie „Working Girl“, in denen man sieht, wie sich die Menschen in einer überfüllten U-Bahn auf den Weg ins Büro drängen. Wir werden in den nächsten Jahren darauf zurückblicken und uns fragen: Was haben wir uns dabei gedacht? Ich glaube nicht, dass wir das noch einmal erleben werden, aber das ist gut so. Aber lassen Sie uns nicht ins andere Extrem verfallen, wo alles tot, steril und langweilig ist – und das ist nicht das, was wir in den Städten suchen, die wir lieben.
Weißt du, wenn man mal darüber nachdenkt, sind Städte lebende Organismen. Sie haben sogar ihren eigenen Charakter. Ich gebe Städten gerne Persönlichkeiten. New York ist der kleine Bruder von London. London ist ein alter, mürrischer Gentleman, der weise ist. Shanghai ist die Geliebte. Peking ist die Ehefrau. Jede hat ihre eigenen Gerüche und ihr ganz eigenes Angebot. Und wenn wir das verlieren und plötzlich alles gleich wird, wenn wir zulassen, dass der Globalismus die Identität jeder dieser Städte zerstört, dann sind wir in Schwierigkeiten. Und genau deshalb hat diese Pandemie den Lokalismus gestärkt, die Identität gestärkt und die Annehmlichkeiten in fußläufiger Entfernung gestärkt. Wir haben alle möglichen Chancen, wenn es um den menschenzentrierten Ansatz geht. Die 15-Minuten-Stadt verfolgt einen menschenfreundlichen Ansatz in Bezug auf die Dichte. Sie macht mehr Annehmlichkeiten zugänglich und innerhalb von 15 Minuten erreichbar.
PT: Die Zukunft der Menschheit liegt in der Zukunft der Städte. Und genau das wird meiner Meinung nach Einfluss darauf haben, wie wir die Straßen der Zukunft gestalten. Man beginnt mit dem Maßstab der Straße, der auf menschlicher Ebene funktioniert, und erweitert und vergrößert dann das Konzept, um die nächste Stufe zu erreichen. Das Interessante an Städten ist, dass sie sich weiterentwickeln und ihr eigenes Schicksal in die Hand nehmen. Es gibt bestimmte Faktoren, die dazu führen, dass sich eine Stadt auf bestimmte Weise entwickelt, und dann nimmt sie ihr Schicksal selbst in die Hand. Dazu gehören Geografie und Lage, und das beeinflusst die Art und Weise, wie sich die Menschen in dieser Stadt fortbewegen. Früher entstanden Städte, weil es einen Fluss, eine Küste oder eine andere geografische Lebensader gab, die diese Stadt erst möglich machte. Heutzutage hat diese geografische Abhängigkeit aufgrund des technologischen Fortschritts abgenommen.
Und wenn man darüber nachdenkt, hat die Stadt New York weitaus mehr mit London gemeinsam als London mit Cardiff oder Bristol, obwohl diese im selben Land liegen. Die Verbindungen und Gemeinsamkeiten zwischen Weltstädten wie New York und London sind in Bezug auf Stadtbild, Bebauungsdichte, städtisches Umfeld und Immobilienmarkt viel stärker ausgeprägt. Weltstädte werden weiterhin miteinander kommunizieren, und zwar weitaus intensiver als Länder. Städte sind bereits mächtiger als Länder. Wir werden erleben, dass Städte im Kampf um das Überleben der Menschen und der Umwelt noch mehr Gehör finden werden.
FB: Ist das, was wir gerade erleben, eine bedeutsame Pause, die es den Städten ermöglicht, einen Neuanfang zu wagen, und den Bürgern die Möglichkeit gibt, ihre Bedenken gegenüber veralteten Regierungsformen zu äußern? In New York wurde beispielsweise häufig die Frage gestellt, ob es sinnvoll ist, dass der Bürgermeister in Albany die MTA in New York City kontrolliert.
PT: Auf jeden Fall. Und damit kommen wir wieder auf das Thema Verkehr zurück. Ich weiß nicht, ob es Ihnen aufgefallen ist, aber in den letzten Jahren haben sich die Politiker vom Thema Verkehr abgewendet und sprechen stattdessen von Mobilität. Sie sprechen von Mobilität statt von Verkehr. Denn Verkehr ist eine Möglichkeit, die man seinen Bürgern bietet, während Mobilität und die Fähigkeit, sich von einem Ort zum anderen zu bewegen, ein Menschenrecht sind.
Ich glaube, dass der öffentliche Nahverkehr schon bald kostenlos sein wird, denn das wird Probleme der Stadtverwaltung lösen. Je mächtiger die Stadt wird und je mehr dieser Organismus wächst, desto mächtiger wird er von Tag zu Tag und verschlingt alle möglichen Verwaltungsebenen. Die Mobilität wird einen starken Einfluss auf den Erfolg dieser Zukunft haben. In dem Moment, in dem man den Bürgern die Kosten erspart, verändert sich die Lage völlig.
Wir sprechen hier von jenem Schimpfwort: Sozialismus. Man sieht es zum Beispiel am NHS. Es ist eine der unglaublichsten Einrichtungen, die in Europa geschaffen wurden. Ich glaube, dass sich in den Städten ein grundlegender Paradigmenwechsel hinsichtlich der Struktur unserer Gesellschaften vollzieht. Der Kapitalismus ist eng mit dem Konsumverhalten verbunden. Das vom Kapitalismus propagierte Konzept des ewigen Wachstums hat direkte Auswirkungen auf die physische städtische Umwelt. Es führt zu ständigem Wachstum, Ressourcenverbrauch und hohen Treibhausgasemissionen in der bebauten Umwelt.
PT: Ich weiß nicht, ob du schon einmal von der 10-Prozent-Theorie gehört hast. Es handelt sich um eine Theorie der sozialen Arithmetik, die besagt, dass eine Meinung zur Normalität und zum Zeitgeist eines bestimmten Raums oder Ortes wird, wenn man 10 Prozent der Gruppe davon überzeugen kann. Das ergibt Sinn, wenn man einige der radikalen Einstellungsänderungen betrachtet, die wir als Homo sapiens erlebt haben. Irgendwann hat sich der Homo sapiens von der Nachfolge des Alpha-Mannes zu einer Gesellschaftsstruktur gewandelt, die auf Geschichten und Ideen basiert, die man nicht anfassen kann. Selbst das Kapital als Nebenprodukt eines Unternehmens ist nichts Reales, das man anfassen kann. Und vergängliche Dinge wie Marken und Unternehmen gefährden reale Dinge wie Flüsse, Wälder und Meere.
Um also auf das „Wachstum, Wachstum, Wachstum“-Denkmodell zurückzukommen: Wenn sich diese Denkweise ändert, bin ich fest davon überzeugt, dass sich dies auf die gebaute Umwelt auswirkt. Weg von dem Bedürfnis, alles kontrollieren zu wollen, hin zu einer Flächennutzungsstrategie, bei der man die Entwicklung einer Stadt wirklich einschränkt und steuert. Wenn sich diese „Wachstum, Wachstum, Wachstum“-Denkweise ändert und man beschließt: „Eigentlich sollten wir dieses Gebiet doch regenerieren.“ Es ist fast wie ein chirurgischer Eingriff im Körper, um die Dynamik zu verändern, wie eine Akupunktur. Wenn man anfängt, so zu denken, sehe ich ein organischeres Wachstum der Stadt. Vergessen wir nicht, dass der Ansatz der „15-Minuten-Stadt“ nicht neu ist. Wenn man sich mittelalterliche Städte wie Siena oder Montepulciano ansieht. Wenn man in eine dieser kleinen Städte geht, wurden sie als 15-Minuten-Städte konzipiert, sie waren organisch gewachsen und hatten deshalb die richtige Dichte. Und die Gestaltung der Straßen war deshalb richtig.
Ich sehe eine enorme Veränderung in der Art und Weise, wie sich Städte entwickeln könnten. Wenn man sich all diese ehemaligen Produktions- und Industriegebiete ansieht, die heute brachliegen, sehe ich eine unglaubliche Zukunft, in der sie zu dem werden, wonach Feinschmecker immer auf der Suche sind. Feinschmecker gehen in ein Restaurant und wollen sehen, woher das Essen kommt, wie es zubereitet wird – sie wollen erleben, wie eine bestimmte Tomate angebaut wird. Das Erlebnis des dahinterstehenden Prozesses macht den Feinschmecker zum Feinschmecker. Bei Städten sehe ich das ähnlich. Man wird Leichtindustrie in den Einkaufsstraßen haben, wo man mit eigenen Augen sehen kann, wie ein 3D-Produkt hergestellt wurde, und das wird zu einer Galerie. Man kann sehen, wie die gesamte DNA industrieller Wege innerhalb der Städte zu neuen Typologien wird, die die Identität der industriellen Vergangenheit der Stadt stärken – und eine Aufwertung dessen schaffen, was dort war und wohin wir gehen.
Wenn man Saudi-Arabien einmal beiseite lässt und die westliche Welt betrachtet, sehe ich keine Städte, die sich in die Breite ausdehnen. Ich sehe, wie sie sich innerhalb des vorhandenen Raums wieder verdichten. Man betrachte nur all die Möglichkeiten in Australien entlang der West- und Ostküste. Sydney entwickelt sich zu einer Reihe von Städten, die über Hochgeschwindigkeitszüge innerhalb von ein bis zwei Stunden erreichbar sind. Und statt zwei- oder dreistöckiger Vorstadtbebauung werden diese Städte fünf- oder sechsstöckig sein – was immer noch im menschlichen Maßstab liegt –, und es wird sehr attraktiv sein, dort zu leben, da es viel günstiger sein wird und man alles in 15 Minuten erreichen kann. Plötzlich erkennen wir eine nachhaltigere Struktur städtischer Kontexte.
PT: Auf jeden Fall. Ich beobachte einen Trend, dass Entwickler sich von ihrem Kerngeschäft lösen und neue Wege gehen wollen. Entwickler im Bildungsbereich möchten sich mit dem Gesundheitssektor zusammenschließen, um ein Projekt auf die Beine zu stellen, das Synergien zwischen Start-up-Labors schafft, in denen Bildung und Gesundheitswesen Hand in Hand gehen. Ich sehe auch den Trend oder die Bereitschaft, dem öffentlichen Raum viel mehr Bedeutung beizumessen, da immer mehr von uns beginnen, den Zusammenhang zwischen öffentlicher Gesundheit und der gebauten Umwelt zu verstehen. Die Bedeutung unseres öffentlichen Raums wurde während der Pandemie noch deutlicher, als wir feststellten, dass er einer der wenigen sicheren sozialen Räume für uns war.
Das hat unsere Kunden zum Nachdenken gebracht. Ich sehe Masterpläne, deren erste Phase bereits genehmigt wurde, und nun kommen sie auf uns zurück und fragen: Was machen wir jetzt? Diese Strategie macht derzeit keinen Sinn mehr. Sie wurde für eine andere Welt konzipiert, in der es eine Trennung der Flächennutzungen und Freiflächen für Großveranstaltungen gab – Dinge, die es heute vielleicht nicht mehr gibt. Was macht man mit all diesen Dingen? Wie sorgt man dafür, dass die Wohnungstypen, die in den nächsten Monaten auf den Markt kommen, für den Markt weiterhin relevant sind? Es wird ein bisschen zu einer Nachrüstung, reg
Neugestaltung, Neuplanung und ein stärker integrierter Entwicklungsansatz. Deshalb zeigen sie großes Interesse, wenn wir Angebote unterbreiten, die sich auf die Positionierung städtischer Systeme, Placemaking und Branding konzentrieren. Sie fragen nach Leistungsumfängen für Placemaking. Der Wandel hat begonnen, und es sind nicht mehr Unternehmen wie Savills, JLL und McKinsey, die beauftragt werden, gemischt genutzte Pläne mit prozentualen Aufteilungen zu entwickeln. Alles wurde auf den Kopf gestellt. Die Zukunft des Einzelhandels besteht nicht nur aus E-Commerce oder einer Konzentration auf Einkaufszentren oder Einkaufsstraßen. Es ist eine Mischung aus beidem. Es geht um das Erlebnis. Es geht darum, eine Vielfalt von Nutzungen miteinander zu verbinden. Es geht um Mobilität und Dichte. Das ist sehr spannend. Und nicht viele Unternehmen sind dazu in der Lage. Es ist eine interessante Zeit für uns, jetzt, da wir enger mit unserer Schwesterfirma ERA-co zusammenarbeiten. ERA-co versteht, dass die Technologie den Immobiliensektor auf den Kopf gestellt hat und dass wir Immobilienprodukte entwerfen müssen, die bei den Endnutzern Anklang finden.
PT: Auf jeden Fall, und der Schlüssel liegt darin, für die aktuellen Gegebenheiten zu planen, denn in vielerlei Hinsicht leben wir immer noch in der Vergangenheit. Allerdings mit dem entscheidenden Unterschied, dass wir uns flexibel an zukünftige Bedingungen anpassen und uns dabei auf evidenzbasierte Daten stützen. Ich denke, das ist nicht nur nützlich, um unsere Kunden zu überzeugen, sondern auch, um uns selbst zu überzeugen. Jemand wie ich, der das schon seit zwanzig Jahren macht, sieht ein Projekt und zieht automatisch Schlussfolgerungen, die darauf basieren, wie ich mein ganzes Leben lang gearbeitet habe. Aber plötzlich kann ich mir die Daten ansehen und die Trends erkennen, und ich denke: Moment mal, dieser Ansatz ist nicht mehr geeignet. Aber man will auch nicht zu viel auf das Unbekannte setzen, also findet man genau dort den goldenen Mittelweg zwischen alten und neuen Methoden. Eine Mischung aus unserer langjährigen Berufserfahrung und den Vorteilen der Datenanalyse. Flexibilität und Zuhören sind entscheidend, anstatt vorgefasste Ideen durchzusetzen.
Wenn man Architektur studiert, durchläuft man einen typischen Prozess. Man entwirft einen Ort und lässt diesen Ort sich dann weiterentwickeln und wachsen, um zu beobachten, wie die Menschen den Raum nutzen, und auf dieser Grundlage den Rest weiter zu gestalten. Genauso verhält es sich mit Masterplänen und städtebaulichen Eingriffen. Man schafft etwas, das die Dynamik auf der Grundlage von Erkenntnissen und Trends verändert, tritt dann aber einen Schritt zurück und lässt den Wandel geschehen. Und genau dort beginnt die organische Stadtform Gestalt anzunehmen.
PT: Aus meiner Sicht gibt es regional und global drei Arten von Kunden. Die einen sind so stark von den Umwälzungen betroffen, dass sie Risiken eingehen müssen, um ihr Überleben zu sichern. Andere (wie zum Beispiel EMAR) befinden sich in einer Warteschleife. Sie haben einfach innegehalten. Sie beobachten die Lage und erkennen, was gerade geschieht. Und irgendwann werden sie gestärkt zurückkommen. Aber vorerst haben sie alles gestoppt. Und das ist ziemlich unglaublich, denn vor der Pandemie waren sie eine Maschine. Und dann gibt es noch die anderen Kunden. Sie waren bisher erfolgreich und wollen sich nicht ändern. Sie haben ein festgefahrenes Geschäftsmodell, und es wird viele Rückschläge brauchen, bis sie sich ändern. Ich sehe darin ein Problem für den Wandel, den wir anstreben. Denn es gibt viele von ihnen, und es geht um so viel Geld, das sie nicht verlieren wollen. Und sie werden alles tun, auch wenn es gegen den Zeitgeist geht. Sie werden alles in ihrer Macht Stehende tun, um mit dem gleichen Modell weiterzumachen.
PT: Und es wird so sein wie bei Kodak oder Blockbuster. Wer sich nicht mit der Zeit wandelt, geht unter. Unternehmen wie EMAR sind die Zukunft. Sie halten inne, sie lernen aus der Vergangenheit. Sie halten inne, erkennen, dass sich der Boden unter ihnen verschiebt, und wollen genügend Fakten sammeln, bevor sie geschäftliche Entscheidungen treffen. Das erinnert mich an jemanden, der am Ertrinken ist. Die Bewegungen, die man macht, wenn man ertrinkt, sind ziemlich gefährlich. Man zieht alle anderen mit sich runter, und auf globaler Ebene sehe ich daher, dass es erst einmal schlimmer wird, bevor es besser wird. Aber es wird besser werden. In vielerlei Hinsicht ist die Pandemie nur ein Rückschritt, der die Städte noch weiter vorantreiben wird.